El sector de la moto y de vehículos ligeros goza de buena salud. El año pasado se matricularon 202.293 unidades, lo que supone un incremento del 4,6% respecto a 2021. Con ello se alcanzan las cifras prepandemia de 2019, cuando se matricularon 202.079 unidades. Aun así, y pese a los datos positivos, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) considera que es pronto para sacar el champán. "Estamos preocupados por el desinterés de la Administración Pública en las motos", se queja Jordi Bordoy, presidente de ANESDOR.
La asociación ha instado a los gobiernos a que tengan en cuenta a la moto y a los vehículos ligeros en los nuevos Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) en los que, a día de hoy, no aparecen medidas concretas sobre la moto, que es "la gran olvidada" –lamentan– de esta guía. A pesar de esto, los datos presentados por ANESDOR tienen si cabe más valor si se comparan a los de los otros dos sectores más fuertes en la automoción en España, donde los turismos y 4×4 retroceden un 5,4% (con 813.399 unidades) y los comerciales bajan un 21,4% (con 119.380 unidades).
Las cifras demuestran que el sector de la moto y los vehículos ligeros ha conseguido lidiar mejor con los grandes retos a los que se ha enfrentado la industria durante 2022, con el encarecimiento de las materias primas, los problemas logísticos y la crisis de los microchips, que se han traducido, principalmente, en una escasez de producto. "Llevamos tres años trabajando en un Contexto muy difícil por el encarecimiento de los costes de la energía y la crisis de suministros. Y aun así el auge de la moto en la nueva movilidad es una realidad y se posiciona como un transporte polivalente, eficaz y sostenible", apunta Bordoy.
La nueva movilidad urbana
Por categorías, los escúter son, un año más, el segmento que acapara la mayor demanda y el mayor volumen, con 96.644 unidades, que suponen un crecimiento del 13,3% respecto a 2021. La moto muestra un comportamiento plano, con una ligera caída del 1,2%, con 78.880 unidades, y el ciclomotor, con 15.701 unidades, retrocede un 11,5%. El resto de segmentos cierran el año en positivo, con 4.086 ATV y Quads (+2,4%), 3.518 triciclos (+9,1%) y 3.464 microcoches (+5,5%).
Las cilindradas pequeñas, de 51 a 125 cc, han vuelto a tener en 2022 el mayor peso en el sector de la moto y los vehículos ligeros en España, con 89.239 unidades y un crecimiento del 10,3%. El canal de particulares es el que más matriculaciones acapara, con 147.565 unidades, que representan un incremento del 4,9%. El parque total de motos y vehículos ligeros en España asciende a 5.734.276 vehículos.
El mercado de motocicletas y ciclomotores eléctricos también cierra el ejercicio con unos datos muy positivos, con un crecimiento del 30,3% y 15.431 unidades comercializadas. Esta cifra asciende a 17.103 unidades si en la ecuación metemos a los microcoches, triciclos y otros vehículos especiales eléctricos. En la última década el aumento experimentado es de un 1.105%, de las 1.533 unidades de 2013 a las 17.103 de 2022.
Un 2023 incierto
Los datos de ANESDOR avalan la apuesta de los ciudadanos y las empresas por la moto y los vehículos ligeros por todas las ventajas que representan en la movilidad actual: el menor espacio público que ocupan (tres y cinco veces menos que un coche en movimiento y estacionamiento, respectivamente); sus bajas emisiones y su contribución a la mejora del tráfico.
Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR, "el sector de la moto en España ha demostrado en 2022 su buen estado de salud y fortaleza. En un entorno industrial, de suministro, logístico y económico muy hostil ha sido capaz de demostrar, una vez más, que representa una de las soluciones de movilidad real más polivalentes, rápidas y económicas para los desplazamientos diarios".
